飛機(jī)每天疲勞地奔波于各大機(jī)場(chǎng)，潮濕的空氣、高振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、顛簸的氣流，都極易造成緊固件的腐蝕、疲勞裂紋等情況的發(fā)生。因此在飛機(jī)的維護(hù)過(guò)程中，就需要對(duì)發(fā)生上述情況的緊固件進(jìn)行及時(shí)地更換，避免發(fā)生連接失效。

飛機(jī)上有很多需要定期打開(kāi)的結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)行一些必要的維護(hù)或檢查操作。如果使用螺栓和螺母連接的話(huà)，就涉及到一個(gè)非常熱門(mén)的話(huà)題，螺栓是否還能再次擰緊？是否每次打開(kāi)都需要更換？

對(duì)于拆卸后的螺紋緊固件，通常認(rèn)為應(yīng)該更換新的再安裝。至少?zèng)]有人可以保證或是準(zhǔn)確計(jì)算過(guò)可以再次擰緊的次數(shù)。

我們是否想過(guò)，是哪些因素在影響螺紋緊固件的再次使用？

首先就是緊固件受到腐蝕的影響，這個(gè)也是從外觀就可以直接判斷出來(lái)的。

其次，螺紋緊固件在第一次擰緊過(guò)程中，如果擰緊力矩使得螺栓超過(guò)了屈服極限，或者說(shuō)已經(jīng)發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形，也是需要立即更換的。

再者，在絕大多數(shù)的應(yīng)用中，緊固件安裝時(shí)產(chǎn)生的預(yù)緊力由輸入的扭矩決定，即所謂的擰緊力矩，這是一個(gè)極其不確定的數(shù)值，受螺母與連接件之間的摩擦、內(nèi)外螺紋之間的摩擦等多種因素的共同影響。當(dāng)緊固件第一次被擰緊時(shí)，接觸面上產(chǎn)生的摩擦力，會(huì)使緊固件表面產(chǎn)生一定的磨損。如果再次使用，進(jìn)行第二次擰緊時(shí)，由于表面已經(jīng)產(chǎn)生的磨損，必定會(huì)增加接觸面的摩擦系數(shù)，因此當(dāng)使用規(guī)定的扭矩進(jìn)行安裝時(shí)，預(yù)緊力就會(huì)相應(yīng)的減小。

以上這三方面問(wèn)題，是在判斷螺紋緊固件是否可以再次擰緊時(shí)，有必要考慮的。其中第三條是不容易進(jìn)行判斷的，而恰恰在許多應(yīng)用中，扭矩-張力的變化對(duì)螺紋緊固件是否可以再次安裝使用，起到了至關(guān)重要的作用。